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三个主要位置快速判断发动机故障!

发布时间:2017-3-21    新闻来源:沃尔信(wexpower.com)    浏览次数:127

一、利用进气岐管和排气岐管处判断故障 

    如果怀疑柴油机某个汽缸工作失常,不要急于拆卸汽缸盖和分解柴油机,可以采取以下措施:①检查各排气歧管的温度差。如果柴油机工作粗爆,而且运转声音不均匀,说明各汽缸的燃烧状况不一致,原因之一是各汽缸的喷油量不相等。此时可以用手触摸各缸的排气歧管(最好使用红外线测温仪),如果某歧管的温度特别高,说明对应汽缸的喷油量过大,如果某歧管的温度明显偏低,说明对应汽缸的喷油量偏小,应当对喷油器进行检查和调整。

②在歧管处听诊异响。如果在柴油机的上部出现疑似气门撞击活塞的声音,排气管间断地冒烟,甚至曲轴箱的加机油口往外窜气,怀疑气门座圈松动时,可以在进歧气管口和排气管口处进行听诊,如果存在“啪啪”的异常响声,同时在柴油机运转不久时用手触摸进气歧管,某汽缸进气歧管的温度比其他进气歧管高,说明进气门座圈松动,由于汽缸内的高温气体经过进气门座圈、进气歧管口反向冲入进气道,所以出现异常响声;如果某排气歧管的温度比其他排气歧管低,说明对应汽缸的排气门座圈可能松动。

③拆开进气歧管和排气歧管观察。一是如果柴油机油消耗量过大,一时无法判断机油是 “上窜”还是“下吸”进入汽缸,可以拆下进气歧管,检查汽缸盖的进气道,如果其内壁上粘有较多的机油,说明机油从气门杆与气门导管之间的间隙吸入汽缸(称为“下吸”,并且参与了燃烧;如果进气道内壁没有机油的痕迹,说明机油通过其它渠道消耗了,需要做进一步的检查。二是在柴油机加速运转时,如果偶尔发出尖脆的“当当”异常声响,大多数是个别喷油器滴油(即雾化不良),一般不是活塞异响。为了加以验证,可以折卸排气歧管,如果发现某缸的排气歧管内潮湿,说明该汽缸的喷油器雾化不良。

④采用“逐缸断气法”进行排查。如果散热器内发出“喘气”的声音,可以拆下进气歧管,然后运用逐缸断气的方法查找故障原因。拆下进气歧管,发动车辆,用一块湿棉纱(做到不滴水)逐个塞住各缸进气口,同时让另一人观察散热器加液口内冷却液液面的波动情况,当塞住某进气口液面发生变化时,说明该缸有问题,一般是缸套上有难以察觉的裂纹。在拆下进气歧管前,应首先检查节温器和水泵有无工作异常。

 

二、利用燃油系统回油管处判断柴油机故障

 

    江苏柴油发电机组,无锡柴油发电机,移动发电机组燃油系统设置回油管的目的有2个:一是调节燃油压力,二是导出多余的燃油。为了克服燃油在低压油路中流动的阻力,保证对喷油泵的燃油供应,柴油机对输油泵的供油压力有严格的要求。在多缸柱塞式喷油泵上,其上体的一端设置进油接头,另一端设置了回油接头。在回油接头中装有回油阀(又称溢油阀、限压阀大当喷油泵上体水平油道的柴油压力低于50-60千帕时,该回油阀关闭,喷油泵回油管内没有柴油流动。当上体水平油道的柴油压力高于50-60千帕时,回油阀被打开,部分柴油经过回油管流回输油泵,从而使喷油泵上体水平油道内维持规定的油压,此时回油阀起到了 “稳压恒流、排除空气”的作用;对于喷油器上的回油管是为了导出多余的燃油。

从设计上讲,一方面,输油泵输送的燃油数量无法做到恰如所需,总要多于喷油泵的需求量;另一方面,尽管喷油器针阀偶件的制造非常精密,但毕竟存在细微的配合间隙,工作时从针阀与针阀体之间、针阀体上端面与喷油器体下端面之间难免有柴油泄漏,这些泄漏的柴油在喷油器内腔越积越多,当油压达到一定程度时,将造成针阀升起困难,可能导致喷油器无规律喷油,甚至卡死针阀。设置回油管并导出多余的燃油,就能消除上述不良现象,保证柴油机正常运转。

利用燃油系统回油管可对柴油机作如下判断:①通过回油量判断燃油压力是否正常。如果想了解柴油机燃油系统的燃油压力是否正常,在缺乏燃油压力表或者燃油压力表接入油路有困难的情况下,可以采取以下方法间接地进行判断,脱开回油管,然后启动柴油机,并观察回油的情况。如果回油比较急,说明燃油压力基本正常;如果回油软弱或者没有回油,说明燃油压力不足,需要检查、修理燃油泵。也可以将各喷油器的回油管分别引导到量杯中,然后启动柴油机,再测量吝缸喷油器的回油量,如果某缸的回油量明显偏多或偏少,说明该喷油器失常。但是如果发现燃油系统的回油量过大,也不可置之不理。一旦回油量过大,通过喷油器喷孔的油量必然减少,使喷油压力降低,喷油时间推迟,甚至造成柴油机熄火。引起回油量过大的原因,除了喷油器针阀与针阀体磨损严重外,还要检查喷油器体下端面和针阀体上端面是否光滑或者是否有损伤,必要时进行研磨,或者更换喷油器总成。

②通过回油管排除发动机转速不稳故障。一辆依维柯A40-10型旅行车,出现怠速不稳定、排气管“突突”异响、车辆行驶无力的故障。该车的喷油泵刚校验不久,喷油泵应该没有大问题。检查喷油压力正常,检查各缸汽缸压力与正常,但是在对第4缸做断油试验时,发现柴油机的转速没有明显变化,说明这个汽缸不工作。同时还有一个特殊的现象,每当旋松喷油器回油管接头的一刹那,柴油机运转变得平稳,拧紧回油管接头大约10秒后柴油机又运转不平稳。最后终于查明是回油管堵了。回油管堵塞以后,未能及时导出的回油滞留在喷油器针阀的背后,当积存到一定程度后,针阀的背压增大,最终造成喷油器无法正常喷油。当旋松喷油器回油管接头后,部分回油流出,针阀的背压降低,所以第4缸喷油器又能工作一会儿,当拧紧回油管接头大约10秒后,由于回油管堵塞,回油无法排泄,于是压迫喷油器针阀,所以柴油机又运转不平稳。将发动机的回油管疏通后,故障被彻底排除。

③临时堵住回油,检查管路漏气的部位。作为一种检测手段,允许暂时堵住柴油机喷油泵上的回油管,再使用输油泵上手油泵泵油,可以检查从输油泵到喷油泵之间的漏气部位。

 

三、利用加机油口处判断柴油机故障

 

    由于柴油机的加机油口直接通曲轴箱的内部,所以它是判断柴油机故障的又一个部位,而且具有某些独到之处。①加机油口冒黑烟。在柴油机运转时,如果从加机油口冒出蓝烟或者黑色烟雾,并且听到敲缸声,说明汽缸、活塞及活塞环已经磨损,三者间的配合间隙增大,于是燃烧室内的高温、高压气体下窜进入曲轴箱,并且从加机油口冒出来;

②加机油口冒白烟。对于柴油机加机油口冒白烟的故障现象,要善于甄别,不能简单地归结为“烧水”,燃油中含水只是冒白烟的原因之一。在冬季,从燃烧室泄漏到曲轴箱的部分气体,由于其温度与环境温度相差较大,从加机油口冒出后,呈现白色的雾状,待柴油机的温度升高以后,这种白色的烟雾可能会消失。另外,在柴油机启动后不久,如果从加机油口有节奏地冒出白色烟雾,这是“烧耳”的前兆。在“烧瓦”前夕,由于滑动轴承局部干摩擦,使轴承部位的温度急剧升高,促使周围的机油蒸发成白色雾状微粒,排出曲轴箱外。此时应当立即停机检查,不可凑合使用,以免导致“抱轴”事故。

③加机油口往外喷机油。在柴油机运转时,如果从加机油口往外喷机油,不仅说明汽缸、活塞严重磨损,而且活塞环可能已经折断、卡死,或者形成了“拉缸”。燃烧室内的高温高压燃气产生了严重的“下排气”现象,迫使机油从加机油口处向外喷出,凡是出现这种情况,柴油机的功率会明显下降,耗油量急剧增加,应当立即进行修理。

④从加机油口处听到异常响声。如果在加机油口听到一种短促的“当当”声响,并且具有以下特征:一是在柴油机由怠速突然加速时,响声更加明显和突出;二是转速越高,响声越大;三是单缸断油时,响声减弱或者消失,则可以判断是连杆轴承发出异常响声。此时应当检查连杆轴承的间隙是否过大,连杆螺栓是否松动。需要说明的是,上述通过加机油口判断故障的方法,主要针对没有安装曲轴箱强制通风装置的柴油机。如果柴油机设置了曲轴强制通风装置,拆开相关的管道,也可以观察到曲轴箱是否窜气。

 

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